時政熱點：北京首條磁懸浮線開建

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20日，記者從S1號線建設(shè)方了解到，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全面開工建設(shè)，8座軌道交通站除石門營和蘋果園站外均已開工。線路建設(shè)方稱，目前還需克服部分拆遷難題，力爭明年底通車。據(jù)了解，該線最高設(shè)計時速80公里，從石門營至蘋果園不停車運營僅需10分鐘左右。

據(jù)記者了解，北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，終點至1號線蘋果園站。全線共設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。8座車站全部為高架站。

20日上午，由中鐵六局北京鐵建公司負(fù)責(zé)的小園站正式開工建設(shè)，此外，該公司還負(fù)責(zé)石門營站、石門營站至小園站區(qū)間等“三站四區(qū)間”的工程，目前其所負(fù)責(zé)的工程多數(shù)已開工。

記者從其他建設(shè)方了解到，目前，除石門營站、蘋果園站未開工建設(shè)，其他6站均已開工。其中，石門營站主要是由于拆遷問題，蘋果園站將與蘋果園樞紐站同時開工建設(shè)。目前，相關(guān)部門正在加緊推動建設(shè)，力爭明年底通車。

據(jù)了解，S1線最早于2011年初開工，但因磁浮環(huán)保爭議和審批等原因，工程一直未有實質(zhì)進(jìn)展。后經(jīng)專業(yè)部門測試，不會對沿線公眾生活 環(huán)境形成電磁污染。2013 年 10 月，《中低 速磁浮交 通示 范線(S1線) 工程可行 性研究 報 告 》獲市發(fā) 改委批 復(fù)。停滯 的 工 程 也于 2014年 10月陸續(xù)復(fù)工。根據(jù)北 京市 規(guī) 劃部門發(fā) 布的6號線 西延工程最新 規(guī)劃方案，兩線將參考 1號線與 八通線 的換乘方式，分別在金安 橋站和 蘋果園交通 樞紐2站實現(xiàn)換乘，屆時，乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。

20日，記者從北京控股集團(tuán)獲悉，目前，S1號線的示范車已經(jīng)下線，該車長約94米、寬3米，由6節(jié)車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。

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建設(shè)方：電磁影響小于電視

據(jù)線路建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中低速磁懸列車時速一般在100公里以內(nèi)。按照目前線路設(shè)計，S1號線列車時速最高可達(dá)80公里，也就是說，從石門營至蘋果園不停車運營僅需10分鐘左右。列車運行時，車輛懸空，距離軌道約8至10毫米，因此有振動噪音小的優(yōu)點。另外，磁懸浮列車相比較地鐵線路造價偏低，不考慮拆遷因素，還不足地鐵線造價的一半。

建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中低速磁懸浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內(nèi)的影響，列車運行不會影響有線電視節(jié)目的收看。

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