2018山西三支一扶考試內(nèi)容:C919大型客機

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一、考點梳理

(一)C919的含義

C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。其中，C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

(二)研制進展

目前，C919已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，完成詳細設(shè)計。工程設(shè)計、試驗、制造、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機載系統(tǒng)合資合作等取得重要進展，鐵鳥試驗臺開試，翼身組合體靜力試驗順利完成，零組件制造工作全面投產(chǎn)，機頭、前機身、中機身/中央翼等大部段陸續(xù)下線，首架機結(jié)構(gòu)總裝工作正式開始。2015年11月2日完成總裝下線。2017年5月5日成功首飛。累計28家客戶815架訂單。

(三)相關(guān)技術(shù)

C919為中國商飛上海飛機設(shè)計研究院設(shè)計，C919在設(shè)計過程中攻克102項新技術(shù)。這些技術(shù)應(yīng)用和實現(xiàn)都為C919的安全飛行提供了有力的保障。

1.機頭：采用與波音787相似的四塊承載式風(fēng)擋玻璃設(shè)計，不同于波音737max和空客A320neo的6快風(fēng)擋玻璃設(shè)計。C919減少了機身開口，提高了機身的結(jié)構(gòu)強度效率。而承載式玻璃在要求比C919高得多的五代戰(zhàn)機殲20上早已有成熟的應(yīng)用。

2.機翼：在機翼設(shè)計上采用超臨界啟動翼型，極大地提高了氣動效率。同時C919大量采用鋁鋰合金等先進復(fù)合材料，這樣不但飛機結(jié)構(gòu)性能得到較好的提升，而且同時減輕了飛機重量。進入具體建造階段時，中國商飛對C919的建造工藝及品質(zhì)要求極高，以至于飛機結(jié)構(gòu)過于堅固，使機體壽命達到30年，總飛行時間90000小時。要知道波音737的整機壽命才65000小時。

3.組裝：C919作為一款商用飛機，在立項之初就確立了關(guān)鍵部件市場化采購、全球分工協(xié)作的研制思路。因此機身分段為多家飛機制造企業(yè)分別制造，最終由中國商飛公司完成整機組裝。

(四)C919大事記

2006年8月17日，國務(wù)院成立大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組。

2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

2010年11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出。

2011年12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設(shè)計評審，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

2016年11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

2017年5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛。12月17日，第二架C919飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行。

二、復(fù)習(xí)策略

科技知識主要以客觀題的形式考查，針對科技知識考試的總體特點，考生要想取得高分，要想全面突破，需要從以下幾個方面著手準(zhǔn)備：一是多做多練，重視歷年真題的價值;二是深入理解以期靈活運用。事業(yè)單位考試專業(yè)性較強，需要科學(xué)、系統(tǒng)的復(fù)習(xí)。華圖教育建議大家在復(fù)習(xí)時把握重點和難點，在考試中取得理想的成績。