在全國兩會間隙，科技日報記者專訪了全國人大代表、西安建筑科技大學(xué)校長趙祥模。這位長期深耕智能交通與自動駕駛測試評價領(lǐng)域的科技工作者，言語間既有對科研方向的清醒判斷，也有對科研生態(tài)的深刻思考。
他認為，現(xiàn)代社會是一個追求快速產(chǎn)出的時代，但基礎(chǔ)研究和重大突破往往需要“板凳甘坐十年冷”的定力?！爱?dāng)評價體系過于強調(diào)量化指標(biāo)時，如何為那些‘冷門絕學(xué)’或‘長周期’的研究守住空間，避免讓‘精微’的執(zhí)著被‘求快’的浪潮淹沒，既是我在自身科研實踐中的真實困惑，也促使我在工作崗位上不斷思考?！壁w祥模坦言。
趙祥模帶領(lǐng)團隊構(gòu)建了自動駕駛測試場景生成、智能測評等關(guān)鍵技術(shù)體系，為我國智能交通發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐。當(dāng)記者問及用什么來定義科研成功時，他給出的答案是：“解決了真問題、真解決了問題?！彼J為，真正的成功不是發(fā)表了多少論文，也不是拿了多少獎，而是研究成果是否真正推動行業(yè)技術(shù)的實質(zhì)性進步，是否真正為國家戰(zhàn)略需求或社會經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。“在若干年后，依然有人因為你的研究而受益或受到啟發(fā)，這才是我們科技工作者應(yīng)該追求的‘成功’?！彼f。
基于這樣的理念，趙祥模團隊持續(xù)深耕自動駕駛測試領(lǐng)域40余載。最近，他們正在探索如何用“更高的智能”來測試“智能”。他思索著，一些問題的解決需要與車企緊密合作，一起來打磨。
談到青年科研人員最重要的品質(zhì)，趙祥模不假思索地說：“我認為應(yīng)該是‘堅持’，就是精益求精、持之以恒、百折不撓的精神?！彼€分享了自己多年來的觀察：在同一個階層里面，人與人之間最小的差距是智商，最大的差距是堅持。在他看來，科研是用確定的不懈努力，去對抗不確定的未知。
趙祥模堅信：“沒有堅持不懈的調(diào)研，就找不到真問題；沒有不厭其煩的交流，就打不開新思路；沒有千方百計的嘗試，就找不到突破口；沒有千辛萬苦的磨礪，就解決不了真問題。這種堅持的品質(zhì)，是科研人的‘精氣神’，也是‘從0到1’‘從1到100’的堅實通行證?！?/p>
“就拿智能駕駛來說，‘十五五’是這個領(lǐng)域從L2向L3/L4規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵期，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”趙祥模說，在核心技術(shù)層面，車規(guī)級芯片、傳感器、線控底盤等核心部件自主化不足，極端場景魯棒性、端到端模型安全性與可解釋性仍是瓶頸，車路云協(xié)同互聯(lián)互通不夠，測試評價技術(shù)體系還不完善；在政策法規(guī)層面，L3/L4責(zé)任界定、事故認定、數(shù)據(jù)合規(guī)與跨區(qū)運營標(biāo)準(zhǔn)還不健全；在商業(yè)模式層面，高階智駕成本高，Robotaxi、無人貨運等盈利模式未完全跑通，公眾信任度不足。
趙祥模最后表示，針對上述問題，科研工作者應(yīng)聚焦核心器件國產(chǎn)化、多模態(tài)融合感知、安全可解釋自動駕駛大模型、無圖定位與虛實結(jié)合測試驗證，加強車路云一體化與功能安全基礎(chǔ)研究，推動產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，實現(xiàn)技術(shù)、商業(yè)與監(jiān)管協(xié)同發(fā)展，為安全、普惠、高效的智能出行提供保障。（王禹涵）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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