春節(jié)的腳步越來越近，太原地鐵1號線的建設者依然忙碌在一線，為地鐵的如期建成通車貢獻著自己的力量。
“前面管片吊裝的時候一定要注意安全！”1月8日，伴隨著機器的轟鳴聲，在地下26米深的幽暗隧道里徒步半小時，山西晚報記者來到中鐵建投太原地鐵1號線108標段龍城大街至中心街盾構區(qū)間掘進掌子面，中鐵十七局地鐵盾構司機徐雙壘正熟練地操縱著直徑達6.41米的盾構機。
地下26米操作盾構機
地下20余米，相當于七八層樓高的深度，對于絕大多數(shù)人來說，很陌生。
徐雙壘頭戴安全帽，緊盯著電腦屏幕上的一項項數(shù)據(jù)，熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構機緩緩前進。
“左上角這個畫面，是前面鉆土過程中的土質情況，以及同步注漿漿液的情況。右上角的視頻，是盾構機掘進時的正常姿態(tài)?？刂婆_上的兩個屏幕顯示著此刻盾構機自身的運行狀態(tài)，如推力、推進速度等?！?4歲的徐雙壘來自河南，有著豐富的盾構經(jīng)驗。
盾構機有5萬多個零部件，集五大系統(tǒng)30多個子系統(tǒng)于一身。掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細度對盾構司機來說是非常大的挑戰(zhàn)，工作時必須全神貫注。不僅如此，在盾構機掘進過程中，徐雙壘還得不時通過通訊系統(tǒng)，協(xié)調各工種配合作業(yè)。
“盾構機的掘進速度是每分鐘約5厘米，在操作室?guī)缀醺杏X不到它在前進。你看半個小時了，它才成功掘進1.3米左右?！毙祀p壘走出駕駛室，指揮工人抓緊時間進行管片拼裝，對剛剛掘進的隧道進行支護。眼下雖是寒冬，但隧道里的溫度達20℃。徐雙壘在臺車、鐵軌和掌子面爬上爬下，為下一步的盾構掘進做準備，幾個來回，汗水已順著他的臉頰淌下來。
“駕駛盾構機不僅需要技術過硬，高溫、潮濕和充滿噪音的環(huán)境更考驗人的身體素質。”有著六七年工作經(jīng)驗的徐雙壘深有感觸地說，機器不停地運轉，散熱就很厲害，他穿著一件單衣也會很快汗流浹背。夏季溫度更高，基本保持在40℃左右，工作環(huán)境尤其悶熱。
只要機器在運轉，盾構司機的工作就不會停歇，沒有周末和節(jié)假日。盾構司機長期在隧道里工作，中午只能吃發(fā)涼的盒飯，冬天更難吃上一口熱乎飯。為了減少上廁所的次數(shù)，工作期間他們幾乎不敢喝水。
盾構司機工作“不見天日”
太原地鐵1號線108標全長5.03公里，包含兩站三區(qū)間，北起中心街東站，南至武宿機場站。其中，中心街東站至龍城大街東站盾構區(qū)間全長1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、太焦等11股既有鐵路，施工難度全國罕見。
為保證24小時不間斷施工，盾構司機采取兩班倒的工作機制。早上7點前進入工作面，沒等太陽出來已經(jīng)開始上班；下班的時候已是19時許，太陽也落山了，每天幾乎見不著太陽。
2022年3月以來，徐雙壘和工友們連續(xù)克服疫情的不利影響，攻克太原地鐵1號線隧道下穿太原南站11條高鐵線路和下穿武宿機場停機坪等工程技術難題，成功掘進1700多米，圓滿完成年度目標任務。
“太原地鐵1號線如期建成通車，就是大家最大的心愿。我們將全力保障施工節(jié)點任務，爭取以最快速度、高質量完成地鐵建設，為方便太原市民出行做出應有的貢獻。”作為地鐵的一個基層一線員工建設者，徐雙壘說出了盾構司機們的心聲。
據(jù)108標段工區(qū)長介紹，2023年是中鐵十七局承建的盾構區(qū)間“洞通之年”。中心街東站—龍城大街東站區(qū)間順利下穿太原南站樞紐11股道鐵路群，即將完成盾構區(qū)間雙線貫通；龍城大街東站—武宿機場站區(qū)間大里程左線正在進行貫通前盾構機接收工作，年后三臺盾構機接收，進一步為太原地鐵1號線全線“洞通”奠定基礎。
同時，2023年也是108標盾構施工“收官之年”。
春節(jié)后，將實現(xiàn)中心街東站—龍城大街東站區(qū)間雙線盾構接收，龍城大街東站—武宿機場站區(qū)間大里程左線盾構接收，“汾晉一號”“汾晉二號”盾構機相繼轉場，實現(xiàn)盾構施工的完美收官。
山西晚報記者 薛建英
（責任編輯：梁艷）
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