時(shí)政熱點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？專家：推進(jìn)多元化市場(chǎng)突破

全球減碳行動(dòng)之下，汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響之下，汽車產(chǎn)業(yè)正形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。如何定位不同發(fā)展階段新能源汽車技術(shù)路線的關(guān)系，各技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)力以及技術(shù)創(chuàng)新的突破方向在哪里，政策、產(chǎn)業(yè)該如何引導(dǎo)動(dòng)力技術(shù)多元化，企業(yè)又該如何選擇與布局?

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高，在出席中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年第11期高端研討會(huì)上對(duì)以上問題做出了總結(jié)。

“不管市場(chǎng)上各個(gè)企業(yè)產(chǎn)品賣的怎么樣，最終起決定作用的還是創(chuàng)新，尤其是技術(shù)創(chuàng)新。”歐陽明高指出。

歐陽明高表示，要推動(dòng)新能源乘用車向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展;商用車動(dòng)力則是多元化發(fā)展。他建議，新勢(shì)力企業(yè)不要大搞插電(從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電)，走純電+智能的路線。在產(chǎn)品方面，歐陽明高判斷，繼A00之后，A0級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)有望爆發(fā)。

從戰(zhàn)略上看多元化和一體化

按照新能源汽車技術(shù)路線圖，2040年中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到3億輛，如果每輛車平均裝備65度電，全部車載電池可以儲(chǔ)存200億度電，相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量。這么大的電量是可以幫助電網(wǎng)削峰填谷的。但這需要推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)的應(yīng)用。

歐陽明高表示，這類似于建一個(gè)新能源的“股市”，把所有新能源汽車車主這些“散戶”吸引進(jìn)來買電、賣電，通過低買高賣獲取收益。最終將新能源動(dòng)力、新能源電力兩者一體化，形成氫-電智慧新能源系統(tǒng)。同時(shí)還要用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤。

這樣未來電力系統(tǒng)中分布式電網(wǎng)可以用電池來平衡;集中式大型火電廠主要增加氫及氫的載體如氨這樣的無碳燃料。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2060年煤發(fā)電的比例大概就剩6%-7%了。當(dāng)然，在制造領(lǐng)域，也需要采用新能源。因此，目前電池制造就在向西部轉(zhuǎn)移，整體成本低，能源又是可再生能源，從源頭上進(jìn)一步降低能耗，為新能源汽車的發(fā)展鋪平道路。

歐陽明高認(rèn)為，參照汽車替代馬車的進(jìn)程，新能源汽車到2050年能夠基本完成替代，后期新能源汽車的增長(zhǎng)進(jìn)入S曲線的平緩階段。

從技術(shù)上看多元化與一體化

在歐陽明高看來，新能源乘用車與商用車相比，技術(shù)更加趨向一體化。新能源乘用車現(xiàn)在主要是兩類，一類是插電，一類是純電。

“插電混動(dòng)的構(gòu)型就不必再折騰了，就是串并聯(lián)混合構(gòu)型。”歐陽明高認(rèn)為。純電動(dòng)方面，歐陽明高認(rèn)為，目前的核心就是專用底盤平臺(tái)一體化，不能再搞改裝了。未來，三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比也將是三七開或是四六開。

此外，純電動(dòng)汽車的另一趨勢(shì)是快充補(bǔ)電、慢充車網(wǎng)互動(dòng)V2G。他表示，快充補(bǔ)電不要強(qiáng)調(diào)充滿，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)超級(jí)快充、完全充滿，還要安全和長(zhǎng)壽命，很難兼顧。因此，方向應(yīng)該是5分鐘充200公里，難度更高的可以做到10分鐘充400公里。

“15分鐘充電80%也是可以做到的，但需要對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)，例如采用電極隔膜一體化技術(shù)，但這會(huì)對(duì)電池回收會(huì)帶來麻煩。”歐陽明高認(rèn)為。

從產(chǎn)品上看多元化與一體化

在歐陽明高看來，A0級(jí)車則是下一個(gè)被純電動(dòng)攻占的級(jí)別，B級(jí)車方面插電可以比純電更好的折衷這些相互矛盾的需求。針對(duì)C級(jí)和D級(jí)等豪華車型，他認(rèn)為，“純電動(dòng)更具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹芏喔叨擞脩舾�多在意的是車子性能好、空間大、續(xù)航長(zhǎng)(1000公里)、加速快。”

目前中級(jí)主流轎車可能是長(zhǎng)純電里程的插混車型，例如，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)，原來搞50~60公里純電里程，現(xiàn)在純電續(xù)駛里程加長(zhǎng)到120公里，雖然電池多了但可以用能量型低成本電池。

“覆蓋城區(qū)常用里程的插混市場(chǎng)在2035年之前都會(huì)很受市場(chǎng)歡迎。”歐陽明高判斷。

商用車方面，歐陽明高認(rèn)為，到2030年，柴油卡車、天然氣卡車仍然是主體地位。換電重卡是一個(gè)新的藍(lán)海，增長(zhǎng)速率會(huì)比較快，將處于商業(yè)推廣期。此外，氫燃料電池重卡需要技術(shù)升級(jí)、成本下降、示范推廣，屬于產(chǎn)業(yè)培育期。

最后，針對(duì)不同車企的特點(diǎn)，歐陽明高也給出了建議，對(duì)于新造車勢(shì)力，不建議大搞插電，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是新造車勢(shì)力的弱項(xiàng)。新勢(shì)力企業(yè)還是要走純電+智能的路線。他還指出，有些外資企業(yè)動(dòng)力技術(shù)過于多元化，但在燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電，純電動(dòng)等技術(shù)上還沒有一個(gè)主攻方向，這對(duì)于快速動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也是比較高的。

原標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?專家：推進(jìn)多元化市場(chǎng)突破

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